Definition & Betydelse | Spanska ordet AUTOGIRO

Definition av AUTOGIRO

1. autogiro; ett slags flygmaskin

Exempel på hur man kan använda AUTOGIRO i en mening

• El autogiro o girocóptero es una aerodino de alas móviles, es decir, en este caso, esta aeronave vuela como los aviones pero su ala es un rotor que gira por la acción del viento relativo que lo atraviesa de abajo arriba.
• Juan de la Cierva y Codorníu (Murcia, 21 de septiembre de 1895-Croydon, 9 de diciembre de 1936) fue un ingeniero, aviador y político español, inventor del autogiro, un precursor del helicóptero.
• 11 de enero: en Madrid, el autogiro de Juan de la Cierva realiza impresionantes pruebas, alcanzando verticalmente gran altura.
• La decoración de la estación incluye una gran libélula que rinde homenaje al autogiro inventado por Juan de la Cierva.
• Hermano del historiador y exministro Ricardo de la Cierva y sobrino del inventor del autogiro, Juan de la Cierva y Codorníu, estudió el bachillerato en el Colegio de Areneros (jesuitas); tras ser premiado al graduarse comienza sus estudios universitarios en la Escuela Superior de Ingenieros de Telecomunicación de Madrid.
• A finales de la década de los años 20 se finalizaron varios proyectos de construcción de nuevos aparatos de factura española como el HACR "Pirata" del Capitán de Ingenieros Antonio Cañete Heredia, el primer hidroavión español, que hizo su primer vuelo el 17 de agosto de 1927 y el del primer autogiro, modelo C-8L de Juan de la Cierva, que despegó el 18 de diciembre de 1928.
• Esto combinó un transmisor de radar y un receptor en el misil, lo que hizo innecesario que el piloto mantuviera el avión apuntado al objetivo después de disparar el misil, a diferencia de los misiles de autogiro de radar semiactivos (SARH) que requieren guía continua asistida por radar durante el vuelo.
• Consiguió dar algunos pequeños saltos durante las pruebas, en las cuales la Cierva notó una cierta tendencia de la máquina a volcar a la derecha (lo que en la España de la época dio lugar a chistes políticos), alertándolo así del problema de la asimetría de la sustentación, provocada por la desigualdad de sustentación entre la pala que avanza y la que retrocede, que provocaban que el autogiro volcara en su recorrido por la pista, un problema que tendría que superar antes de lograr una aeronave de ala giratoria operacional.
• 19, en lo que a la ingeniería se refiere, era la capacidad de girar mecánicamente el eje del rotor (el cual, al ser un autogiro, no estaba motorizado), conectándolo al motor mediante un embrague, a la vez que reflejaba el aire procedente de la hélice tractora hacia el rotor por medio de la “cola de escorpión”; en los diseños anteriores de Juan de la Cierva, el giro se iniciaba a mano o tirando de un cable.
• 9, el primero de los aparatos diseñado y construido por Juan de la Cierva con un fuselaje diseñado específicamente como autogiro, en oposición a los anteriores autogiros construidos hasta ese momento, que eran fuselajes reutilizados de aeronaves de ala fija.
• El primer modelo de helicóptero con de rotores en tándem operativo y controlable en vuelo fue el alemán Focke-Wulf Fw 61, a pesar de contar todavía con ciertos elementos propios del autogiro de Juan de la Cierva, como una hélice frontal que impulsaba el artefacto hacia adelante; el prototipo voló sin problemas el año 1936.
• No obstante, entraba en un régimen de autorrotación (como un autogiro convencional) durante el vuelo a altura y velocidad crucero, momento en el que toda la potencia era aplicada para que las dos hélices laterales generasen el impulso necesario hacia adelante.
• Cuando volaba como autogiro las hélices laterales actuaban como medio de avance y el rotor principal giraba mediante autorrotación , mientras que cuando lo hacía como helicóptero era acoplado el rotor principal al motor y una de las hélices actuaba como tractora y la otra como compensadora del par de torsión.
• La Pitcairn Aircraft Company construyó y desarrolló autogiros bajo licencia de la Cierva Autogiro Company, comercializándolos como Pitcairn-Cierva Autogiro Company desde finales de los años 20.
• La exitosa demostración del Sikorsky VS-300 hizo que las USAAF favorecieran al helicóptero sobre el autogiro como enfoque al vuelo de alas rotatorias.

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