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Exempel på hur man kan använda FLAPS i en mening

• La mayoría de los últimos 707 se montaron con los motores JT3D, que eran más silenciosos y ahorraban más combustible, además de unos flaps en el borde principal de las alas que incrementaban el rendimiento al despegue y en el aterrizaje.
• La Junta de Investigaciones de Accidentes de Aviación Civil (JIAAC) estableció que la «causa inmediata» del accidente fue la omisión del piloto Gustavo Weigel de extender los flaps para aumentar la sustentación de la nave, más la desatención intencional de la alarma que alertaba específicamente sobre la posición inapropiada de los flaps; pese a que esa alarma sonó durante 52 segundos, los pilotos continuaron con el carreteo, dejando que la aeronave superara la velocidad V1 o velocidad de decisión, que una vez alcanzada hacía imposible abortar el despegue.
• El Yak-38 es un monoplano de implantación media cantilever, de corta envergadura y 42° de aflechamiento y dotadas de flaps para aterrizajes convencionales y superficies caudales, también en flecha; los dos ventiladores RD36-35FV están montados de forma vertical en tándem, detrás de la cabina del piloto y reciben el aire, mediante una compuerta que se abre en la parte dorsal del avión, para luego expulsarlo por toberas de escape bajo el avión.
• Con esta configuración alar se buscaba la mejora de las prestaciones del avión en cuanto a despegues y aterrizajes cortos, así como de su maniobrabilidad (uno de los problemas de las deltas simples) mediante flaps y slats de borde de ataque.
• Al aterrizar, el avión tomó tierra demasiado pronto, dado que el capitán abrió los flaps al máximo; se cree que el piloto erró por los vapores del queroseno que inundaban la cabina.
• El Bird Dog fue rediseñado en gran medida a partir del 170 e incluyó un nuevo fuselaje y alas con mayores con flaps tipo Fowler, que podían desplegarse hasta 60°.
• Esto se debe a que no está del todo claro que los pasajeros puedan abandonar el avión por la escotilla trasera cuando los flaps están desplegados.
• Una característica interesante del diseño de los An-72 y An-74 es el uso del nuevo concepto del USB (upper-surface blowing, o soplado sobre el extradós), en el que el chorro generado por los turbofán de alta relación de derivación se dirige por medio de unos flaps de borde de fuga de diseño especial, que canalizan finalmente el empuje del reactor hacia abajo gracias al llamado efecto Coandă.
• El Ta 152, tal y como fue estudiado en un principio, era muy similar estructuralmente al FW 190D, excepto en lo concerniente a flaps y tren de aterrizaje, que eran operados por sistemas hidráulicos en lugar de eléctricos.
• Así el tren de aterrizaje podía ser lo bastante corto para plegarse hacia atrás, girando la rueda 90° para alojarse justo en el ángulo del ala, delante de los anchos flaps.
• Además presentaba otras características extraordinarias en términos aerodinámicos, como el uso de un perfil grueso (a diferencia del Wright Flyer, la primera máquina voladora reconocida), largueros tubulares metálicos en las alas, configuración alar en «sesquiplano», hipersustentadores en el borde de ataque y flaps ranurados.
• Los semipanos del Cougar tenían un aflechamiento de 35°, deflectores aerodinámicos en sustitución de los alerones, mayores flaps de borde de fuga, slats de borde de ataque y escuadras de guía aerodinámica.
• El primer vuelo del Do 25, realizado en junio de 1954, De este modelo se construyeron dos prototipos, que disponían de ala alta, flaps sobredimensionados, amplio parabrisas envolvente, tren de aterrizaje fijo y cabina relativamente espaciosa.
• Recibe un kit aerodinámico formado por un splitter delantero y un alerón trasero activo influenciado por el sistema DRS de la Fórmula 1 que permite configurar dos flaps para modificar los parámetros aerodinámicos y aumentar o reducir el downforce.
• Los flaps eran accionados hidráulicamente (como en el DC-3) y estaban recubiertos con una aleación de magnesio (Elektron).
• El Super Étendard es un avión cazabombardero, monoplaza y de diseño monomotor, con grandes alas extendidas bajo el fuselaje central y elevadores traseros altos, instalados en la base del timón vertical de profundidad y sobre la tobera de escape de gases del motor, para obtener un mejor performance de vuelo a media y baja altitud, donde el aire es más denso, húmedo y pesado; el timón vertical es grande y se extiende sobre el fuselaje de la nave, para mantener la estabilidad en los despegues, aterrizajes y en vuelos a baja altitud, donde es necesario tener grandes superficies de control, alerones y flaps, para controlar mejor la nave; las toberas de ingreso de aire al motor tienen un nuevo diseño aerodinámico y están adelantadas casi hasta la cabina de mando, en forma parecida al diseño del A-4 Skyhawk.
• El Model 120 básico se complementó con un Modelo 140 "de lujo", que incorporó, como características estándar, flaps de borde de fuga de accionamiento manual, ventanillas adicionales en la cabina y un sistema eléctrico completo.
• Sin fluido, algunos flaps del ala izquierda se atascaron y causaron que el ala perdiera empuje hacia arriba; el avión empezó a escorarse hacia la izquierda.
• Aunque considerado poco más que un paso adelante en la línea de su predecesor, el Gloster Gauntlet, del que de hecho no era más que una adaptación de sección única y equipada con flaps en los dos planos, el nuevo diseño eliminó fácilmente a sus posibles oponentes, versiones "modernizadas" de cazas viejos o desdichadamente previstos para ser propulsados por el incordiante motor Rolls-Royce Goshawk III.
• La diferencia con la serie anterior estaba dada por la nueva motorización, y la incorporación de los primeros flaps evaluados en un diseño argentino.

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