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Exempel på hur man kan använda HIDROCANOAS i en mening

• Los hidroaviones se suelen dividir en dos categorías basadas en sus características técnicas: hidroaviones de flotadores e hidrocanoas.
• La oferta de Boeing para cumplimentar las especificaciones de Pan American fue aceptada, firmándose un contrato para seis hidrocanoas Boeing Model 314 el 31 de junio de 1936.
• En un principio, se dedicaba a la producción y comercialización bajo licencia de los hidrocanoas diseñados por Louis Schreck para la firma franco-británica FBA (Franco-British Aviation) de la que la firma Agenzia Generale Forniture Aeronautiche propiedad a su vez de Santoni era licenciataria de sus patentes.
• Tras la derrota de Japón, la compañía renació con el nombre Shin Meiwa, renombrada posteriormente ShinMaywa, y continuó fabricando hidrocanoas tetramotor, como el PS-1.
• Tras la adopción en 1928 por parte del Ejército Imperial Japonés del bombardero pesado Mitsubishi Ki-20, versión militar del gran cuatrimotor de transporte Junkers G 38, la Armada Imperial Japonesa quiso emplear igualmente un hidrocanoa de grandes dimensiones, por lo que contactó con Kawanishi para que, en colaboración con la firma británica Short Brothers, en aquel entonces una referencia en la creación de grandes hidrocanoas, desarrollase un nuevo aparato basándose en los existentes Short Sarafand y Short S.
• Vendido el 28 de febrero de 1934 a Deutsche Luft Hansa fue convertido por los astilleros AG Weser en barco nodriza para hidrocanoas; aunque fue propiedad de Luft Hansa, hasta 1936, la motonave siguió siendo administrada y provista de tripulaciones por la línea DDG Hansa; posteriormente, Norddeutsche Lloyd (NDL) de Bremen se hizo cargo de ello.
• El Ministerio se acercó a dos fabricantes de hidrocanoas británicos, Saunders-Roe (Saro) y Shorts, solicitando que las dos empresas colaborasen en el desarrollo y fabricación de un nuevo aparato del que surgiría el Short Shetland.
• 1 era inferior a los mayores y más potentes hidrocanoas Felixstowe bimotores, por lo que no hubo más producción, siendo los dos prototipos usados en experimentos hidrodinámicos para validar datos de pruebas obtenidos de pruebas con maquetas, realizadas en un tanque de pruebas en el National Physical Laboratory.
• Esencialmente una versión refinada y agrandada del postrero "headless" ModelD, las variantes del ModelE dieron pasos importantes en la exploración del desarrollo de los hidroaviones e hidrocanoas en Estados Unidos.
• Este artículo cubre toda la línea de alrededor de 500 hidrocanoas Curtiss Model H que se conoce que se hayan producido, ya que los modelos sucesivos (para cualquier designación de submodelo) eran físicamente similares y se manejaban de la misma manera, siendo esencialmente agrandados en tamaño y estando equipados con motores mayores y mejorados (los avances en la tecnología de los motores de combustión interna en los años 10 fueron tan rápidos y explosivos como en ningún otro avance tecnológico).
• A finales de los años veinte y la década de los treinta, Francia, Alemania, Reino Unido, la Unión Soviética y los Estados Unidos se esforzaban por construir aviones - en su mayoría hidrocanoas - cada vez de mayor tamaño que superarían la escala y la capacidad de carga útil de los aviones anteriores y, en última instancia, desplazarían al transatlántico como medio principal de viajes de pasajeros a otros continentes.
• de peso para reemplazar a los vetustos hidrocanoas trimotores Breguet 521 Bizerte, - un desarrollo del Short S.
• Otra notable incursión en el campo de los hidrocanoas fue el Potez-CAMS 141, un gran hidrocanoa monoplano cuatrimotor de patrulla de largo alcance diseñado y construido para cumplir con los requisitos emitidos por el Almirantazgo de la Marine Nationale y, destinado a equipar a la Aeronavale.
• Mención especial merecen los grandes hidrocanoas Potez-CAMS 141 un hidrocanoa cuatrimotor de gran alcance, construido según los requerimientos del Almirantazgo francés solicitando en 1935, un nuevo Hydravion de croisière y el hexamotor Potez-CAMS 161, desarrollado en respuesta a una especificación del Ministerio del Aire francés en 1936, solicitando diseños para un hidrocanoa transatlántico de pasaje y correo destinado a ser operado por Air France con un alcance de 6000 km y capacidad para 20 pasajeros y 500 kg de carga.
• El Felixstowe Fury fue el último avión diseñado por Porte en Felixstowe; desmovilizado, ya había abandonado la RAF para trabajar en la Gosport Aircraft Company en sus hidrocanoas.

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