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MULTIDISCO
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- Integración con iPod y USB, radio HD (en modelos con especificaciones de América del Norte), un conector de entrada de audio auxiliar (estándar en 2008 y modelos más recientes), control de voz completo y un cambiador de CD / MP3 / DVD multidisco (montado en la guantera).
- Los cuatro autos eran mecánicamente idénticos y contaban con un motor de doce cilindros en V a 60 grados, diseñado por Lampredi, derivado el 340 América (los motores de los coches de 1951 eran V12 diseñados por Colombo), enfriados por agua, con 4,101 centímetros cúbicos de cilindrada, con una relación de compresión de 8,4:1 y alimentado por tres carburadores Weber 40 DCF/3 de doble cuerpo, embrague multidisco y transmisión de 5 velocidades no sincronizadas, utilizando un eje trasero más resistente derivado del 340 América, llegándose a considerar el del 342, pero por las características de alta velocidad de la carrera, se decidieron por el primero.
- Entre ellas, embrague multidisco, bomba mecánica de aceite, carburador Dell'Orto SS1 de 27mm y de flotador independiente.
- La transmisión iba a las ruedas traseras, con embrague seco multidisco, caja de acoplada al motor con 4 velocidades y reversa y con 5 o 6 según el circuito, con posibilidad de cambio de engranaje y diferencial auto bloqueante; dirección con engrane y frenos de disco en las cuatro ruedas con dos mordazas accionado hidráulicamente y freno de mano en las ruedas traseras.
- La principal característica distintiva es que, en lugar de sincronizadores y manguitos de cambio, disponen de un embrague multidisco independiente para cada etapa de marcha de la transmisión automática.
- Los coches deportivos usaban un embrague centrífugo Newton, un sistema multidisco similar a los embragues manuales de carreras de la época, pero con la placa de presión accionada centrífugamente para acoplarse a alrededor de 600 rpm.
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