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MITTELBAHNSTEIGEN
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- Zu den Mittelbahnsteigen gelangen die Reisenden durch Unterführungen, Fußgängerbrücken oder höhengleiche Bahnübergänge.
- An den vier Mittelbahnsteigen mit insgesamt acht Gleisen halten Züge der S-Bahn Rhein-Ruhr, des Regional- und des Fernverkehrs.
- Die Endstation Porte Dauphine erhielt getrennte Ankunfts- und Abfahrtsbahnhöfe mit je zwei Gleisen an Mittelbahnsteigen, die über eine Endschleife mit nur 30 Meter Radius verbunden sind.
- Als dreigleisige Anlage mit zwei Bahnsteigen, in der das mittlere Gleis zu beiden Seiten an den Mittelbahnsteigen lag, nahm der Bahnhof die hier endende Spandauer Vorortbahn aus Richtung der Stadtbahn auf.
- An der Nordseite befinden sich die vier ebenerdigen Gleise der Takasaki-Linie an zwei Mittelbahnsteigen, in der Mitte erhöht auf einem Viadukt die Schnellfahrstrecke mit drei Gleisen an einem Mittel- und einem Seitenbahnsteig sowie an der Südseite ebenfalls ebenerdig die beiden Gleise der Chichibu-Hauptlinie an einem Mittelbahnsteig.
- Er hatte je zwei Gleise für die damalige Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn (Nordhälfte) und für die Fernbahn (Südhälfte) mit jeweils dazwischenliegenden Mittelbahnsteigen, da nach dem Muster der Berliner Stadtbahn die Stationen Dammtor, Sternschanze und Holstenstraße ursprünglich auch Haltepunkte des Fernverkehrs waren.
- Weil es sich hierbei südlich der Haltestelle Estación Sur El Recreo um mittige Bussteige handelt, vergleichbar den Mittelbahnsteigen im Schienenverkehr, verkehren die Trolleybusse dort entgegen der üblichen Fahrordnung im Linksverkehr.
- Der Bahnhof wurde als Umsteigebahnhof zwischen der Linie U9 und der geplanten Linie U10 konzipiert und aufgrund beengter Platzverhältnisse mit zwei übereinanderliegenden Mittelbahnsteigen gebaut.
- Weil es sich hierbei ausschließlich um mittig angeordnete Bussteige handelt, vergleichbar den Mittelbahnsteigen im Schienenverkehr, verkehrten die Oberleitungsbusse entgegen der üblichen Fahrordnung im Linksverkehr.
- Der sich in Ost-West-Richtung ausdehnende Bahnhof besteht aus zwei zentralen, mittels Lärmschutzwänden von den äußeren Gleisen abgeschirmten Durchfahrtsgleisen für den Hochgeschwindigkeitsverkehr sowie zwei außenliegenden Mittelbahnsteigen mit Überdachungen aus Beton.
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